gg_freshmix

Смена адреса

2008-08-07T21:40:13Z

Сейчас обитаю на я.ру. Все посты только там.

Японские смайлы (каомодзи)

2008-07-22T20:15:21Z

(^^)
(^_^)
(^.^)
(^_^;)
(^o^)
\(^_^)/
(*_*)
(^L^)
(^(^)
(^_^)/
(^_^)/~~
(;_;)/~~
(-_-)
(^_~)
(^_-)
(о_о)
(O_O)
(о_О)
(V_v)
(@_@)
(*^o^*)
(*^.^*)
(v_v)
(;_;)
(T_T)
(~~>.<~~)
(*^^*)
(^_^;;;)
(^^')
(^^;)
(>_<)
(>.<)
m(._.)m
(?_?)
(!_!)
(^o^;>
(-_-;)
(-_-;)~
(+_+)
(+_+)~
(X_X)
(%_%)
^}{^
(-.-)Zzz..
(u_u)
(* ^)3(*^^*)
\=o-o=/
m(_)m

иногда улыбка, иногда нечто вроде „хи-хи“; улыбка через силу
улыбка, смех
женская улыбка
нервный смех
умирающий со смеху
радость
восхищён, обожает, фанатеет
счастлив
счастлив
приветственно машуший рукой
приветствие
машущий рукой на прощание
кислая мина, грусть, печаль; таинственная улыбка
подмигивание
подмигивание
удивлён
сильно удивлён
очень большое удивление, офигевание
неприятное удивление.
обалдение
возбуждён
возбуждён
грусть; невыразительный
слёзы, плач
слёзы, плач
слёзы, плач
смущение, стыд
смущение (в холодном поту)
как аниме и манге (смущение)
вариация смущения
сердится, злится
сердится, злится
извиняется
непонимание, растерянность, вопрос
потрясение
„простите, не понял“
болезнь
болезнь
смерть
смерть
смерть
после ночи за компьютером
любовь
сон
сон
поцелуй
носящий очки
скромный поклон признательности или извинения

Други смайлы на самой вики

Дирижа́бль

2008-07-22T19:46:32Z

Дирижа́бль (от фр. dirigeable — управляемый) — летательный аппарат легче воздуха, аэростат с двигателем, благодаря которому дирижабль может двигаться независимо от направления воздушных потоков.

Типы

По конструкции дирижабли подразделяются на мягкие, полужёсткие и жёсткие.
Мягкие дирижабли сохраняют свою форму благодаря давлению газа изнутри; такими делают только небольшие дирижабли.
Полужёсткие дирижабли имеют в нижней части металлическую продольную ферму, к которой крепятся гондолы и прочее оборудование. Ферма частично разгружает оболочку; кроме того, внутри фермы есть проход для людей, что обеспечивает доступ к разным частям дирижабля и его механизмам.
Жёсткие дирижабли имели металлический (реже — деревянный) каркас, обтянутый снаружи пропитанной хлопчатобумажной тканью, что придавало им характерный ребристый вид. К каркасу крепились гондолы, а внутри него размещались баллоны с водородом или гелием, создававшие подъёмную силу. Каркас позволял строить очень большие дирижабли, обладавшие значительными грузоподъёмностью (десятки тонн) и дальностью полёта (до 15 тыс. км). Часто жёсткие дирижабли назывались цеппелинами.

Двигатели

Тепловой дирижабль мягкой системы
Самый первый дирижабль был снабжён паровым двигателем, но, в основном, на дирижабли ставили двигатели внутреннего сгорания, часто дизели. Современные дирижабли обычно оснащаются газотурбинными двигателями. В качестве движителей, как правило, используют воздушные винты.

Полёт

Набор высоты и снижение производят, наклоняя дирижабль рулями высоты — двигатели тогда тянут его вверх или вниз. Сбрасывание балласта и выпуск газа в полёте производят редко: например, выпускают газ при выработке топлива. Из-за этой особенности стрелки на кайзеровских «цеппелинах» должны были получить разрешение командира на стрельбу из станковых пулемётов, чтобы ненароком не воспламенить выпущенный водород.

Причаливание

Жёсткий дирижабль ZR‑3 «Лос Анджелес» на тросовом причале
Часто думают, что дирижабль может приземляться вертикально, как вертолёт — в действительности же это осуществимо только при полном отсутствии ветра. В реальных условиях для посадки дирижабля требуется, чтобы находящиеся на земле люди подобрали сброшенные с разных точек дирижабля канаты и привязали их к подходящим наземным объектам; затем дирижабль можно подтянуть к земле. Наиболее же удобный и безопасный способ посадки (особенно для больших дирижаблей) — причаливание к специальным мачтам.
Жёсткий дирижабль ZR‑1 «Шенандоа» на причальной мачте

С вершины причальной мачты сбрасывают канат, который прокладывают по земле по ветру. Дирижабль подходит к мачте с подветренной стороны, и с его носа также сбрасывают канат. Люди на земле связывают эти два каната, и затем лебёдкой дирижабль подтягивают к мачте — его нос фиксируется в стыковочном гнезде. Причаленный дирижабль может свободно вращаться вокруг мачты, как флюгер. Стыковочный узел может двигаться по мачте вверх-вниз — это позволяет опустить дирижабль ближе к земле для погрузки/разгрузки и посадки/высадки пассажиров.

Чтобы завести дирижабль в ангар при сильном ветре, требовались усилия до 200 человек.

Дирижабль единственное место, где в нарушение этикета входящие не пропускают выходящих, ведь если все выйдут, то он может улететь.

Первые полёты

Дирижабль конструкции А. Жиффара совершил первый полёт только 24 сентября 1852. Такая разница между датой изобретения аэростата (1783) и первым полётом дирижабля объясняется отсутствием в то время двигателей для аэростатического летательного аппарата.

13 ноября 1899 французский воздухоплаватель А. Сантос-Дюмон на своём аппарате облетел со скоростью чуть более 20 км/час Эйфелеву башню. Тогда это посчитали чудачеством. Однако позднее, в течение нескольких десятилетий, дирижабль стал одним из самых передовых транспортных средств.

Первый пробный полёт дирижабля конструкции Фердинанда Цеппелина, или просто цеппелина, состоялся в 1900 г.

Проект Циолковского

Первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля был предложен в 80-х годах ХIХ века великим русским учёным Константином Эдуардовичем Циолковским.
Модель аэростата Циолковского

В отличие от многих своих современников, Циолковский предлагал построить огромный даже по сегодняшним меркам — объёмом до 500 000 м³ — дирижабль жёсткой конструкции с металлической обшивкой.

Конструкторские проработки идеи Циолковского, проведённые в 30-е годы сотрудниками «Дирижаблестроя» СССР (1932—1940, в 1956 г. предприятие возродилось под именем ДКБА), показали обоснованность предложенной концепции. Однако дирижабль построить так и не удалось: все работы по дирижаблям из-за многочисленных аварий были свёрнуты не только в СССР, но и во всём мире.
Немецкий военно-морской цеппелин L 20 после вынужденной посадки возле побережья Норвегии, 1916 г.

Закат эры дирижаблей

После окончания Первой мировой войны в США, Франции, Италии, Германии и других странах продолжалось строительство дирижаблей различных систем.

В 1919 году британский жёсткий дирижабль R.34 впервые в истории воздухоплавания преодолел Атлантический океан, совершив двойной перелёт с Великобритании в США и обратно.

В 1924 году состоялся трансатлантический полёт немецкого дирижабля LZ 126 (названного в США ZR-3, «Los Angeles»).
Дирижабль «Норвегия» над Ленинградом, май 1926 г.

В 1926 году совместная норвежско-итало-американская экспедиция под руководством Р. Амундсена на дирижабле «Норвегия» (N-1 «Norge») конструкции Умберто Нобиле осуществила первый трансарктический перелёт о. Шпицберген — Северный Полюс — Аляска.

В 1929 году «Граф Цеппелин» с тремя промежуточными посадками совершил свой легендарный кругосветный перелёт. За 20 дней он преодолел более 34 тысяч километров со средней полётной скоростью около 115 км/ч. Летом 1931 года состоялся его известный полёт в Арктику, а вскоре дирижабль приступил к выполнению относительно регулярных пассажирских рейсов в Южную Америку, продолжавшихся до 1937 года.

Один из крупнейших дирижаблей в мире — американский «Акрон» объёмом 184 тыс. м³ — мог нести на борту до 5 небольших самолётов, несколько тонн груза и теоретически был способен преодолеть без посадки около 17 тыс. км.

Дирижабль «СССР-В6»

В Советском Союзе первый дирижабль был построен в 1923 году[1]. Позднее была создана специальная организация «Дирижаблестрой», которая построила и сдала в эксплуатацию более десяти дирижаблей мягкой и полужёсткой систем. В 1937 году крупнейший советский дирижабль «СССР-В6» объёмом 18 500 м³ установил мировой рекорд продолжительности полёта — 130 часов 27 минут. Последним советским дирижаблем был «СССР-В12 бис», построенный в 1947 году.

Катастрофы

Спасательные работы на обломках британского дирижабля R.38 (ZR-2), 24 августа 1921 года

Создатели дирижаблей пренебрегали элементарными мерами безопасности, наполняя их небезопасным, но дешёвым водородом вместо инертного, но дорогого гелия. В марте 1936 г. был создан преемник стареющего «Графа Цеппелина», дирижабль LZ 129 «Гинденбург», рассчитанный на использование безопасного гелия. Однако требуемые количества гелия были в то время только у США, которые ввели эмбарго на экспорт военных материалов в гитлеровскую Германию. Пришлось наполнять баллоны «Гинденбурга» доступным водородом.

Непрекращавшаяся череда аварий и катастроф серьёзно подрывала веру в надёжность и целесообразность использования дирижаблей. 6 мая 1937 года на глазах у зрителей сгорел «Гинденбург», погибло 35 человек на борту и один на земле. В мирное время в катастрофах, унёсших немало человеческих жизней погибли американские жёсткие дирижабли «Шенандоа» (14 погибших из 43 находившихся на борту), «Акрон» (73 из 76) и «Мейкон» (2 из 83), британские «R.38» (44 из 49) и «R.101» (48 из 54), французский «Диксмюде» (50 из 50). Пока разбирались с их причинами, прогресс авиации оставил эпоху дирижаблей позади.

Преимущества и недостатки

Очень большая грузоподъёмность и дальность беспосадочных перелётов.
Достижима более высокая надёжность и безопасность, чем у самолётов и вертолётов.
Дешевизна перевозок, особенно крупногабаритных и массивных грузов.
Размеры внутренних помещений могут быть очень велики.
Длительность нахождения в воздухе.
Дирижаблю не требуется взлётно-посадочной полосы (но зато требуется причальная мачта) — более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависнуть» над землёй (что, впрочем, осуществимо только при отсутствии ветра).
Относительно малая скорость по сравнению с самолётами и вертолётами, низкая маневренность — в первую очередь из-за высокого аэродинамического сопротивления при полёте.
Сложность приземления.
Очень большие размеры требуемых ангаров (эллингов), сложность хранения и обслуживания на земле.
Относительно высокая стоимость обслуживания дирижабля, особенно больших размеров

Текст взят с вики

Альберт Хофманн

2008-07-21T17:17:39Z

Здравствуйте, постараюсь выложить много интересного материала по поводу дизайна, программирования, и всего что интересно мне лично и, возможно и вам будет интересно почитать.

Сегодня я начну с первой моей рублики, посвященной интересным людям. Это могут быть художники, дизайнеры, химики, да кто угодно, в общем. Постараюсь взять за правило выкладывать эту тему по понедельникам. И первым человеком будет Альберт Хофманн.

Швейцарский ученый Альберт Хофманн, известный всему миру как создатель ЛCД, в возрасте 102 лет скончался в своем доме в городе Базель. Как сообщил коллега ученого, Рик Доблин (Rick Doblin), причиной смерти стал сердечный приступ.

На основе опроса, проведенного в 2007 году в Великобритании, швейцарский химик занял первое место в списке ста живущих на тот момент гениев.

Хофманн, родившийся в 1906 году, проводил исследования, относящиеся к химической структуре общего для всех животных вещества хитина, за что впоследствии получил докторскую степень. В 1938 году он исследовал кристаллы диэтиламид лизергиновой кислоты (ДЛК), которую он вывел из плесени на зернах пшеницы (у нас в народе известной как спорынья). Однажды почувствовал недомогание - сначала начала кружиться голова и рассеялось внимание, а потом пришла легкость, эйфopия и красочные удивительные картины.

На следующий день с утра пораньше он пошел в лабораторию, чтобы проверить возникшую теорию о связи галлюцинаций с кристаллами ДЛК. Для проверки Хофманн принял 0,25 миллиграмма препарата внутрь и принялся ждать.

Через 40 минут ученый начал смеяться.

Увиденная им реальность приобрела очертания мифа и басни одновременно, наполнив лабораторию причудливыми видениями.

Хофманн ставил на себе подобные эксперименты вплоть до 1940 года, после чего фармацевтическая фирма Cандоз, где работал изобретатель, принялась выпускать ЛСД как сильно облегчающее состояние больного средство (в большой степени за счет осознания совей жизни и отношений в ней) на последней стадии рака, когда простое отупение по мopфию уже не действовало (см. исследования Станислава Грофа на эту тему). В 60-е годы ЛСД завоевал себе славу распространенного психоделика (не путать с нapкотиками).

Вместе с тем при приеме препарата требуются определенные несложные условия, которые на тот момент массового увлечения конечно не соблюдались, за что его и запретили. (препарат принимали массово где поапало, с кем попало и в любом состоянии, подобное сейчас наблюдается на территории СНГ, кроме того, на дискотеках распространяют дешевые подделки под ЛСД (как и тогда в Америке) и экcтaзи, ничего общего с исходными веществами не имеющие).

Свою первую "волну" популярности ЛСД пережил в 1960-х годах в США.

Хофманн является автором более 100 научных работ и автором или соавтором нескольких книг, включая книгу "ЛСД - мой трудный ребенок".